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修(xiu)(xiu)復和改造(zao)廢舊機電產品進行的一系列(lie)技術措施或工(gong)程活動，又(you)稱(cheng)為再(zai)制(zhi)(zhi)造(zao)工(gong)程，是廢舊裝(zhuang)備高技術修(xiu)(xiu)復、改造(zao)升級的產業(ye)化。裝(zhuang)備再(zai)制(zhi)(zhi)造(zao)已成為國家(jia)大(da)力發展戰(zhan)略性新興(xing)產業(ye)的核心內容之一。國外(wai)將再(zai)制(zhi)(zhi)造(zao)產業(ye)稱(cheng)為“朝陽產業(ye)”。
熱(re)噴涂修復(fu)(fu)和改造(zao)以“尺(chi)寸恢(hui)復(fu)(fu)和性能提(ti)升”為(wei)特(te)色，具有噴涂材料(liao)廣(guang)泛(fan)、基(ji)體形狀與尺(chi)寸不受(shou)制(zhi)約、涂層厚(hou)度(du)容易(yi)控制(zhi)、工藝(yi)操作(zuo)簡(jian)單、基(ji)體受(shou)熱(re)影(ying)響小、能賦(fu)予零件表(biao)面特(te)殊性能等(deng)特(te)點，已(yi)經作(zuo)為(wei)一種再(zai)制(zhi)造(zao)修復(fu)(fu)成形技術在國防(fang)工業、印刷、航空航天、石油化(hua)工、礦山機械、電(dian)力等(deng)領(ling)域得到廣(guang)泛(fan)重視和應用.
Ⅰ基于等離子噴涂技術的再制造
等離(li)子(zi)(zi)噴(pen)(pen)涂(tu)(tu)技術(shu)始于上(shang)世紀50年(nian)代末期，是利用(yong)等離(li)子(zi)(zi)弧對(dui)噴(pen)(pen)涂(tu)(tu)材料進(jin)行加熱(re)、加速(su)，形成涂(tu)(tu)層的(de)(de)工藝(yi)方法，是熱(re)噴(pen)(pen)涂(tu)(tu)技術(shu)中熱(re)源溫(wen)度高、能量集中的(de)(de)工藝(yi)方法，具有焰流(liu)溫(wen)度高、射流(liu)速(su)度快的(de)(de)特點，理(li)論上(shang)可以噴(pen)(pen)涂(tu)(tu)所有具有物理(li)熔點的(de)(de)材料。等離(li)子(zi)(zi)噴(pen)(pen)涂(tu)(tu)技術(shu)多(duo)(duo)用(yong)于解決航(hang)空、航(hang)天(tian)領域等高溫(wen)部件(jian)的(de)(de)修復再制造。基(ji)于以上(shang)技術(shu)工藝(yi)的(de)(de)發展，等離(li)子(zi)(zi)噴(pen)(pen)涂(tu)(tu)技術(shu)不(bu)但更多(duo)(duo)的(de)(de)應(ying)用(yong)于金(jin)屬零部件(jian)表面抗(kang)常(chang)溫(wen)腐蝕、沖蝕、磨(mo)損的(de)(de)再制造，而且在(zai)新型(xing)熱(re)障涂(tu)(tu)層、固體氧化(hua)物燃料電池、人工關節涂(tu)(tu)層、半導體絕(jue)緣涂(tu)(tu)層等領域也有著極大的(de)(de)應(ying)用(yong)前(qian)景[6、7]。
1、用于重載履帶車輛薄壁零部件的再制造
重(zhong)載(zai)履(lv)(lv)帶車(che)(che)輛傳(chuan)動(dong)、行動(dong)和操(cao)縱部分表面(mian)損傷的零(ling)件中有許多薄壁(bi)(bi)零(ling)件，約(yue)占(zhan)60％，這類薄壁(bi)(bi)零(ling)件的內表面(mian)通常都承受(shou)磨(mo)料磨(mo)損。例如(ru)，主離(li)(li)合器(qi)總成(cheng)中的壓(ya)(ya)縮輪(lun)盤(pan)的內表面(mian)，與耐磨(mo)鑄鐵制造的2個密(mi)封環相配(pei)合，服役時(shi)，重(zhong)載(zai)履(lv)(lv)帶車(che)(che)輛揚起的灰塵、砂土(tu)等(deng)(deng)侵入該部位而形成(cheng)SiO2沙粒的磨(mo)料磨(mo)損。上(shang)世紀70、80年(nian)代(dai)國內應(ying)用普通等(deng)(deng)離(li)(li)子(zi)噴涂(tu)技(ji)術修(xiu)復(fu)(fu)重(zhong)載(zai)履(lv)(lv)帶車(che)(che)輛的薄壁(bi)(bi)零(ling)件，選(xuan)用鎳(nie)包鋁(lv)作噴涂(tu)底層(ceng)材料，面(mian)層(ceng)材料主要以鐵基(ji)(ji)、鎳(nie)基(ji)(ji)合金為主。對(dui)經(jing)等(deng)(deng)離(li)(li)子(zi)噴涂(tu)修(xiu)復(fu)(fu)的重(zhong)載(zai)履(lv)(lv)帶車(che)(che)輛的薄壁(bi)(bi)零(ling)件，分兩批共6輛車(che)(che)進行了(le)裝車(che)(che)考核試驗。結果(guo)表明，對(dui)于密(mi)封環配(pei)合表面(mian)，噴涂(tu)修(xiu)復(fu)(fu)層(ceng)比新(xin)品的耐磨(mo)性能提高了(le)2.13倍；對(dui)于自壓(ya)(ya)油擋配(pei)合表面(mian)，噴涂(tu)層(ceng)的耐磨(mo)性比新(xin)品提高7.34倍。報廢零(ling)件經(jing)過(guo)等(deng)(deng)離(li)(li)子(zi)噴涂(tu)處理，不僅恢復(fu)(fu)了(le)尺寸，而且延長了(le)使用壽命(ming)。
2、重載車輛發動機活塞裙部的再制造
活塞(sai)裙(qun)部是活塞(sai)組的(de)(de)重(zhong)要(yao)組成部分(fen)，它主要(yao)起(qi)導向、傳熱作用，并承受來(lai)自曲(qu)柄連桿機構的(de)(de)側向推(tui)力。鋁(lv)合金(jin)活塞(sai)在使用過程(cheng)中，因活塞(sai)與缸套的(de)(de)非正常配合運動，致使活塞(sai)裙(qun)部產(chan)生劃傷、磨損，進(jin)而影響缸套的(de)(de)壽(shou)命。
針對活(huo)(huo)塞(sai)的(de)工況和磨(mo)損形(xing)式，考慮到基(ji)體材質采用超(chao)音速等離子噴涂AlSi＋Ni/Al復合涂層對活(huo)(huo)塞(sai)裙部(bu)進行修(xiu)復強(qiang)化。涂層與基(ji)體結(jie)合強(qiang)度大于55MPa，顯(xian)微(wei)硬度比基(ji)體提高2倍以上(shang)，經過1100h的(de)臺架考核(he)試驗，得到了(le)活(huo)(huo)塞(sai)裙部(bu)的(de)耐磨(mo)損性能比基(ji)體提高1倍以上(shang)，實現了(le)活(huo)(huo)塞(sai)裙部(bu)再制(zhi)造。
3、印刷機械網紋輥的再制造
雕(diao)刻網(wang)(wang)紋輥(gun)(gun)(gun)通常應用在柔性印(yin)(yin)刷(shua)(shua)、凹(ao)版(ban)印(yin)(yin)刷(shua)(shua)、高品質的(de)涂布(bu)及層壓復合機械上。傳統加(jia)工基(ji)材一般選用優質碳(tan)素鋼管(guan)，鋼管(guan)的(de)壁厚(hou)為(wei)7～1mm。輥(gun)(gun)(gun)體(ti)結構均采(cai)用帶軸輥(gun)(gun)(gun)體(ti)形式，即(ji)用法蘭(lan)盤和(he)芯軸與鋼管(guan)連接在一起。通過在金屬基(ji)輥(gun)(gun)(gun)體(ti)表面電鍍銅(tong)或電鍍鉻處理后，電刻蝕網(wang)(wang)紋（著(zhu)墨(mo)(mo)孔）。在印(yin)(yin)刷(shua)(shua)過程(cheng)中，刮(gua)墨(mo)(mo)刀的(de)作用會對網(wang)(wang)紋輥(gun)(gun)(gun)產生一定的(de)磨損，使著(zhu)墨(mo)(mo)孔的(de)開口度逐(zhu)漸變(bian)(bian)小，同時深(shen)度逐(zhu)漸變(bian)(bian)淺(qian)，網(wang)(wang)紋輥(gun)(gun)(gun)的(de)傳墨(mo)(mo)性下降(jiang)。
針對網紋(wen)輥(gun)(gun)表面(mian)高耐(nai)磨(mo)性(xing)的(de)要求，可采用(yong)等離子噴涂(tu)陶瓷(ci)涂(tu)層(如(ru)Cr2O3、Al2O3涂(tu)層)修復傳統鍍鉻失(shi)效(xiao)輥(gun)(gun)，然(ran)后用(yong)激光雕刻制成陶瓷(ci)網紋(wen)輥(gun)(gun)。采用(yong)等離子噴涂(tu)技術(shu)再制造后的(de)陶瓷(ci)網紋(wen)輥(gun)(gun)硬度(du)高（1100～1300HV），在耐(nai)磨(mo)損、耐(nai)腐蝕、親水(shui)性(xing)能(neng)方(fang)面(mian)都有大幅度(du)提升，印刷(shua)圖像清晰、逼真。
4、航空航天發動機高溫部件的再制造
隨著航空發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)技術的不斷發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)與性能提(ti)升(sheng)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)的工(gong)作溫(wen)度(du)也逐步升(sheng)高。目前(qian)先進發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)的壓(ya)氣機(ji)(ji)出口溫(wen)度(du)已(yi)達(da)到650℃，燃燒室及加力燃燒室的工(gong)作溫(wen)度(du)接近2000℃，渦輪進口溫(wen)度(du)達(da)到1650～1750℃。這些部(bu)位的零(ling)件(jian)多采用鈦合(he)金、鎳合(he)金等材(cai)料(liao)制造(zao)，承受的溫(wen)度(du)有限，往(wang)往(wang)因高溫(wen)疲勞而失效。研(yan)究表明(ming)，通過調整基(ji)體材(cai)料(liao)的方(fang)法(fa)提(ti)高零(ling)部(bu)件(jian)的使用溫(wen)度(du)已(yi)經很難有所突(tu)破(po)。
熱障涂(tu)層(ceng)是(shi)航(hang)(hang)空、航(hang)(hang)天領域應用(yong)比較成熟的(de)(de)一(yi)項強(qiang)化(hua)(hua)修復技(ji)術，它是(shi)通(tong)過采用(yong)等離子(zi)(zi)噴涂(tu)技(ji)術在高溫合金基(ji)(ji)體(ti)表面制備(bei)氧化(hua)(hua)物陶瓷涂(tu)層(ceng)，通(tong)過陶瓷涂(tu)層(ceng)的(de)(de)隔(ge)熱作用(yong)，實(shi)現了航(hang)(hang)空、航(hang)(hang)天發動(dong)機熱端(duan)部件使用(yong)溫度（耐(nai)溫性能）的(de)(de)提(ti)升。航(hang)(hang)空發動(dong)機葉片、尾翼(yi)噴管采用(yong)等離子(zi)(zi)噴涂(tu)技(ji)術制備(bei)MCrAlY－Y2O3/ZrO2雙層(ceng)結構熱障涂(tu)層(ceng)修復后(hou)，零(ling)件的(de)(de)隔(ge)熱性能比基(ji)(ji)體(ti)提(ti)高了50～100℃。
Ⅱ基于高速火焰噴涂（HVOF／HVAF）技術的再制造
２１世紀以來，采用空氣(qi)助燃的(de)大氣(qi)超音速火焰(yan)噴涂(tu)(tu)系統（HVAF）出現，其焰(yan)流溫度較低（1400～1600℃）、粒子(zi)速度更快（700～800m/s），在制備Cu基、Al基等易氧化材料涂(tu)(tu)層(ceng)及其WC－Co、NiCr－Cr3C2等金屬陶瓷涂(tu)(tu)層(ceng)方面顯示(shi)出獨特的(de)優勢。
超音速(su)(su)火焰(yan)噴(pen)涂(tu)具有粒子速(su)(su)度快，結(jie)合強度高(gao)，涂(tu)層內(nei)部為壓應力，可以厚成(cheng)形(xing)（幾個(ge)毫米）的(de)(de)特點，超音速(su)(su)火焰(yan)噴(pen)涂(tu)技術適用于(yu)各類大型磨損失效軸、輥的(de)(de)再制造(zao)，可廣泛應用于(yu)航(hang)空航(hang)天、鋼鐵冶金、石油化(hua)工、造(zao)紙及生(sheng)物醫學等領(ling)域損傷部件的(de)(de)再制造(zao)。
1、鋼鐵冶金輥類部件的再制造
鋼(gang)鐵冶金領域(yu)熱鍍鋅槽(cao)中的(de)沉(chen)沒輥(gun)、穩定輥(gun)，經受(shou)嚴重(zhong)的(de)熔融(rong)鋅液腐(fu)蝕，使用(yong)壽命較(jiao)短。一(yi)般工作(zuo)1～2周，因輥(gun)面腐(fu)蝕而(er)產生嚴重(zhong)的(de)粘鋅渣現象，在鍍鋅過(guo)程中對鋼(gang)板(ban)(ban)產生劃傷，影(ying)響鍍鋅板(ban)(ban)質量。對鍍鋅工作(zuo)輥(gun)傳統的(de)修復方法是采(cai)用(yong)車削減小尺寸修復法，重(zhong)新獲(huo)得好的(de)輥(gun)面狀(zhuang)態。但經幾次(ci)加(jia)工后(hou)，整個輥(gun)體因超差而(er)報廢。
采用超音速(su)火焰噴涂(tu)技術，在沉沒(mei)輥(gun)(gun)、穩定輥(gun)(gun)上(shang)制備80～120μm的WC－12Co涂(tu)層，再加上(shang)后期的封孔(kong)處理。結果(guo)(guo)表明，涂(tu)層孔(kong)隙(xi)率小于(yu)1％，硬(ying)度在1000～1100HV之間，具有(you)優(you)異的抗粘鋅、耐(nai)磨損(sun)性能(neng)，再制造后輥(gun)(gun)子的使(shi)用壽命從原來的2周(zhou)提(ti)高到7～9周(zhou)，效果(guo)(guo)顯著。
2、航空航天起落架等部件的再制造
飛機(ji)起落(luo)架(jia)(jia)因在飛機(ji)起落(luo)階段承(cheng)受嚴(yan)重的(de)(de)沖(chong)擊(ji)和磨損，通常是在起落(luo)架(jia)(jia)表面鍍(du)硬鉻(ge)層，由于鍍(du)鉻(ge)層的(de)(de)硬度(du)有限(xian)，使起落(luo)架(jia)(jia)的(de)(de)壽命很難(nan)滿足要求，報廢(fei)嚴(yan)重。針對起落(luo)架(jia)(jia)的(de)(de)實際工況，目前國外(wai)多采用(yong)超(chao)音(yin)速火焰(yan)噴涂技(ji)術來修(xiu)復強化起落(luo)架(jia)(jia)。噴涂材(cai)料選用(yong)WC－Co、WC－CoCr金屬陶瓷，修(xiu)復后涂層的(de)(de)硬度(du)比(bi)原鍍(du)鉻(ge)層高出(chu)50％。
3、造紙行業工作輥的再制造
造紙(zhi)行(xing)業的(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)輥，對輥面的(de)表面粗糙度(du)有較高要求，目(mu)前需每隔(ge)半個(ge)月(yue)到4個(ge)月(yue)精磨一次。由于表面耐(nai)磨性不高，輥子的(de)使(shi)用周期和壽命受(shou)到較大影響(xiang)。對嚴重(zhong)磨損的(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)輥，采用HVOF在輥體表面制備150μm的(de)WC－Co涂(tu)層，涂(tu)層孔(kong)隙率低于0.5％，硬度(du)比基體材料提高5～6倍，大幅度(du)降低了工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)輥的(de)維護(hu)成本。
4、石油化工球閥、柱塞等零件的再制造
在(zai)石油化(hua)工領域，許多球(qiu)閥(fa)、柱塞等零件(jian)尺(chi)寸(cun)大、磨(mo)(mo)損(sun)(sun)嚴重，使用壽(shou)命(ming)較短(duan)。例如，工作溫度在(zai)540℃，壓力高(gao)達140MPa的(de)(de)含(han)有腐蝕(shi)性(xing)(xing)砂漿的(de)(de)管線(xian)中的(de)(de)金屬座球(qiu)閥(fa)，球(qiu)閥(fa)材(cai)質一般為(wei)316或304不銹鋼，經高(gao)壓砂漿沖(chong)刷(shua)后，磨(mo)(mo)損(sun)(sun)非常嚴重。嚴重影響了閥(fa)門正常通斷(duan)功能，有時使用幾(ji)周就(jiu)因磨(mo)(mo)損(sun)(sun)需要更換。對(dui)這一類球(qiu)閥(fa)零件(jian)，采用超音(yin)速火焰(yan)噴涂WC－Co涂層對(dui)其進行(xing)尺(chi)寸(cun)修復再(zai)制造。涂層硬度可(ke)達1200—1300HV，耐磨(mo)(mo)粒磨(mo)(mo)損(sun)(sun)和沖(chong)蝕(shi)磨(mo)(mo)損(sun)(sun)性(xing)(xing)能比基體(ti)提高(gao)3～5倍。
Ⅲ 基于高速電弧噴涂技術的再制造
近年來新型噴涂(tu)槍和(he)(he)逆變(bian)噴涂(tu)電(dian)(dian)(dian)源的(de)(de)不斷研(yan)發，使該技術工藝穩定可(ke)靠(kao)。噴涂(tu)材料也(ye)取得了(le)長足的(de)(de)進步，可(ke)選材料范圍廣泛。高(gao)溫(wen)電(dian)(dian)(dian)弧噴涂(tu)具(ju)有效(xiao)(xiao)(xiao)率高(gao)、成(cheng)本低，涂(tu)層厚度大(da)、零(ling)(ling)件尺寸(cun)用量少，應用領域(yu)廣等特點(dian)。高(gao)速電(dian)(dian)(dian)弧噴涂(tu)技術可(ke)以(yi)賦予零(ling)(ling)件耐高(gao)溫(wen)、防腐蝕(shi)、耐磨(mo)損、抗疲(pi)勞(lao)、防輻射等性(xing)(xing)能。在(zai)恢復零(ling)(ling)部件產品(pin)(pin)的(de)(de)磨(mo)損、腐蝕(shi)失(shi)效(xiao)(xiao)(xiao)尺寸(cun)的(de)(de)同時(shi)，可(ke)有效(xiao)(xiao)(xiao)提(ti)升產品(pin)(pin)的(de)(de)表面性(xing)(xing)能。目前，電(dian)(dian)(dian)弧噴涂(tu)技術已在(zai)裝備發動機、石油化工、礦山機械和(he)(he)電(dian)(dian)(dian)力行(xing)業傳動部件及結構件的(de)(de)修復與再制(zhi)造(zao)等方面得到了(le)一定的(de)(de)應用，效(xiao)(xiao)(xiao)果顯著。
1、發動機缸體的再制造
重載(zai)裝備車(che)輛發動機的缸體主(zhu)軸承(cheng)座孔在使(shi)用(yong)(yong)中(zhong)(zhong)長期(qi)承(cheng)受交變應力及瞬(shun)間沖擊，變形(xing)嚴重，而且表面(mian)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)腐(fu)蝕(shi)和磨損，造(zao)成尺寸超差(cha)和劃傷。采(cai)用(yong)(yong)電弧噴涂不銹(xiu)鋼涂層(ceng)的試驗發現，涂層(ceng)耐蝕(shi)性較好(hao)，但硬度(du)較高不利(li)于后續加工(gong)，且涂層(ceng)易產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)裂(lie)紋，使(shi)用(yong)(yong)中(zhong)(zhong)存在隱患，不能滿足再制(zhi)造(zao)產(chan)(chan)品(pin)的可(ke)靠性要求。使(shi)用(yong)(yong)自動化高速電弧噴涂技術制(zhi)備不銹(xiu)鋼＋低熔點合金(jin)的偽合金(jin)復合涂層(ceng)，防(fang)腐(fu)耐磨效果好(hao)，而且涂層(ceng)殘余應力較低、硬度(du)可(ke)控，后加工(gong)方便(bian)，經(jing)考核，該再制(zhi)造(zao)產(chan)(chan)品(pin)獲得(de)了較好(hao)的應用(yong)(yong)效果。
2、石油化工鉆機設備零部件的再制造
石油鉆(zhan)機等(deng)設備(bei)中一些大(da)功(gong)率(lv)曲軸以(yi)及各類泵柱(zhu)塞經(jing)常發生磨損失效，損失嚴重(zhong)。研究表明，采用(yong)高(gao)速電(dian)弧(hu)噴(pen)(pen)涂修復再制(zhi)造柱(zhu)塞，使用(yong)壽命是原先表面淬火柱(zhu)塞的(de)(de)(de)1倍以(yi)上，且(qie)成(cheng)本低于噴(pen)(pen)焊(han)鎳基(ji)合金。對于一些大(da)直徑柱(zhu)塞，噴(pen)(pen)焊(han)對工件會產(chan)生變(bian)形(xing)，無法使用(yong)噴(pen)(pen)焊(han)修復。而用(yong)高(gao)速電(dian)弧(hu)噴(pen)(pen)涂再制(zhi)造一個(ge)12噸左右(you)的(de)(de)(de)柱(zhu)塞，并對涂層作(zuo)封孔處理，其再制(zhi)造產(chan)品使用(yong)性能優于新的(de)(de)(de)柱(zhu)塞，而成(cheng)本只(zhi)有新柱(zhu)塞的(de)(de)(de)1/4。
3、礦山機械關鍵部件的再制造
油壓機(ji)(ji)(ji)或水壓機(ji)(ji)(ji)是(shi)礦山機(ji)(ji)(ji)械中的(de)重要裝備，由(you)于重復的(de)往復運動，柱(zhu)塞零件(jian)易造成大面積劃傷，以致(zhi)無法正常工作。更換新柱(zhu)塞成本較高，損失巨大。 采用高速電弧噴涂(tu)“鎳鉻(ge)”復合涂(tu)層(ceng)體系(xi)或其它(ta)耐磨損涂(tu)層(ceng)技(ji)術，可以修復磨損的(de)柱(zhu)塞。
例如，某型(xing)500噸的油(you)壓機，柱塞重約(yue)(yue)1.4噸，因軸向劃(hua)痕損(sun)傷嚴(yan)重，劃(hua)痕深度約(yue)(yue)0.2～0.8mm，造成(cheng)漏(lou)油(you)。據統(tong)計更換(huan)一根新柱塞約(yue)(yue)需4萬元，而對損(sun)壞(huai)的柱塞進行噴涂處理成(cheng)本僅為(wei)1000元左右，經濟效(xiao)益顯著。
4、電力行業的結構件再制造
電(dian)廠鍋爐管道和葉輪片等零部件都(dou)因磨損(sun)、沖蝕、腐(fu)蝕等原因失效，損(sun)壞(huai)、維修率高。采用(yong)(yong)高速(su)電(dian)弧噴涂(tu)(tu)(tu)技(ji)術(shu)制備45CT、SL30、FeAl金屬(shu)間(jian)化(hua)合(he)物(wu)耐高溫腐(fu)蝕和耐磨的(de)復(fu)(fu)合(he)涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)，對損(sun)傷工(gong)件進(jin)行修復(fu)(fu)再制造(zao)。結果表(biao)明(ming)，使(shi)用(yong)(yong)FeAl/Cr3C2新型噴涂(tu)(tu)(tu)絲材(cai)，采用(yong)(yong)自動化(hua)高速(su)電(dian)弧噴涂(tu)(tu)(tu)技(ji)術(shu)制備了(le)具(ju)有(you)優異抗熱腐(fu)蝕與沖蝕性能的(de)復(fu)(fu)合(he)涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)，涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)中生(sheng)成的(de)新型Fe3Al和FeAl金屬(shu)間(jian)化(hua)合(he)物(wu)抗高溫熱腐(fu)蝕性能優異，Cr3C2顆粒(li)彌散(san)分布于(yu)涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)中，起到了(le)硬(ying)質相的(de)抗沖蝕強化(hua)效果。
應用該技(ji)術對火電廠(chang)鍋(guo)爐高(gao)溫(wen)省煤器等管道進行(xing)了(le)噴涂施工(gong)(gong)，結果(guo)表明，涂層的抗高(gao)溫(wen)腐蝕與沖蝕性能(neng)是工(gong)(gong)業(ye)高(gao)溫(wen)用20鋼的2倍以上，降(jiang)低了(le)電廠(chang)維護的成(cheng)本(ben)，有效避免了(le)爆(bao)管等故事(shi)的發(fa)生，并使資源得以二(er)次利用。
除了上述三種熱噴涂(tu)(tu)技術(shu)之(zhi)外(wai)，其(qi)他熱噴涂(tu)(tu)技術(shu)如普通(tong)火焰噴涂(tu)(tu)技術(shu)、燃氣(qi)爆(bao)炸(zha)(zha)噴涂(tu)(tu)技術(shu)、電熱爆(bao)炸(zha)(zha)噴涂(tu)(tu)技術(shu)等(deng)在再(zai)制(zhi)造領(ling)域也得到(dao)一(yi)定的研究(jiu)和(he)應用。修復和(he)改造廢舊機電產品進行的一(yi)系列技術(shu)措施(shi)或工(gong)(gong)程(cheng)活動(dong)，又稱為再(zai)制(zhi)造工(gong)(gong)程(cheng)，是廢舊裝備(bei)(bei)高技術(shu)修復、改造升級的產業(ye)化。裝備(bei)(bei)再(zai)制(zhi)造已(yi)成為國(guo)家大力發展戰略(lve)性新(xin)興產業(ye)的核心內容之(zhi)一(yi)。國(guo)外(wai)將再(zai)制(zhi)造產業(ye)稱為“朝陽(yang)產業(ye)”。
熱噴涂修(xiu)復和(he)(he)改造以(yi)“尺寸恢復和(he)(he)性(xing)(xing)能提升”為特色，具有噴涂材料(liao)廣泛(fan)、基(ji)體形狀與尺寸不受條件、涂層厚度(du)容易控制(zhi)(zhi)、工(gong)(gong)藝操(cao)作簡單、基(ji)體受熱影響(xiang)小、能賦予零件表(biao)面特殊性(xing)(xing)能等特點，已經(jing)作為一種(zhong)再制(zhi)(zhi)造修(xiu)復成形技術在國防工(gong)(gong)業(ye)、印刷、航空(kong)航天、石油化(hua)工(gong)(gong)、礦山機械、電力(li)等領域得(de)到廣泛(fan)重視和(he)(he)應用.